افتتاح پروژه MRF، در ۴ برابر زمان پیش‌بینی‌شده و با هزینه ۲ برابری!
تاریخ انتشار: ۱۴ آبان ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۳۴۳۰۱۰
نخستین مرکز مدیریت یکپارچه پسماند شهری (MRF) در تهران، در حالی روز شنبه ۷ آبان به عنوان یکی دیگر از برگ‌های افتخارات شهرداری تهران رونمایی شد که اجرای آن از ۲ سال قبل، آغاز شده و یکبار هم کلنگ‌زنی و افتتاح شده بود.
به گزارش اعتماد، امروز برای تحقیق در مورد طرح‌های افتتاح و اجراشده توسط مدیران، دیگر نیازی به تحقیقات جامع و وقت‌گیر نیست.
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
درست مانند کاری که ما برای بررسی طرح یکپارچه پسماند شهری (MRF) انجام دادیم. طرحی که با وجودی که شهرداری تهران تلاش دارد تا آن را به نام خود سند بزند، اما در واقع چیزی نیست جز پروژه‌ای تکراری و برشی از طرح جامع پسماند که تاریخچه آن به سال‌ها قبل در بلدیه بر می‌گردد.
برای بررسی دقیق‌تر این پرونده کافی است مروری داشته باشیم بر اخبار مرتبط با این طرح طی سال‌های گذشته.
۳ دی ماه ۱۳۹۹چند روز پیش از آن نیز، رضا معلم، معاون وقت خدمات شهری و محیط زیست به همراه مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند شهرداری تهران ضمن بازدید از ایستگاه مرکزی پسماند خشک و ایستگاه میانی حمل پسماند‌تر (شهید آوینی) اجرای طرح MRF (خط بازیابی مواد پسماند یا تجهیزات بازیافت مواد زاید جامد) را بررسی کرده بودند.
معلم با بیان اینکه در شهر تهران روزانه ۷ هزارتن زباله تولید و این زباله‌ها به ۱۱ ایستگاه میانی انتقال داده می‌شود، افزود: با توجه به اینکه این ایستگاه‌ها موجب آلایندگی محیطی برای ساکنین می‌شود برای رفع این مشکل و تفکیک حداکثری و بازیافت شیرابه زباله، طرح MRF اجرایی خواهد شد.
او با اشاره به اینکه با اجرای طرح‌ام آر اف در چهار پهنه شهر تهران ایستگاه‌های میانی حذف خواهد شد، تصریح کرد: با هماهنگی سازمان مدیریت پسماند منطقه ۱۹ به عنوان پهنه مناطق ۱۱-۱۹ و ۲۰، در نظر گرفته شده است.
۲۲ دی ۱۳۹۹بعد از آنکه شهرداری تصمیم گرفت به موازات طرح مدیریت یکپارچه پسماند که مصوبه شورای شهر را داشت، طرحی دیگر با عنوان طرح «کاپ» را اجرایی کند، مقرر شد تا طرح MRF نیز توسط مدیریت شهری کلید بخورد.
طرحی که احداث آن در دی ماه ۱۳۹۹ آغاز شد. مدیرعامل آن زمان سازمان مدیریت پسماند شهرداری در مراسم کلنگ‌زنی ساخت اولین ایستگاه پردازش تمیز (MRF) گفت: پس از آموزش و فرهنگ‌سازی در خصوص طرح کاپ (الگوی نوین کاهش پسماند) و انتقال مخازن از معابر به بخش های مسکونی در برخی مناطق، یکی دیگر از محور‌های ۶ گانه طرح کاپ که تحول در انتقال زباله‌های شهری است با محدودسازی مراکز آلاینده محیط زیست در شهر، کاهش تعداد ایستگاه‌های انتقال پسماند از ۱۱ مرکز به ۸ مرکز MRF و حذف ۲۸ ایستگاه بازیافت است که اجرا می‌شود.
صدرالدین علیپور با اشاره به کلنگ‌زنی مرکز MRF (مرکز پردازش و بازیافت یکپارچه پسماند‌های شهری) در ایستگاه میانی کوهک گفت: پروسه احداث و بهره‌برداری از تاسیسات بازیابی مواد (MRF) برای نخستین‌بار در ایستگاه میانی کوهک آغاز شد.
علیپور با بیان اینکه پس از تمام مراحل پردازش پسماند، کار انتقال و تحویل پسماند‌های ارگانیک خالص و پسماند‌های ریجکتی به صورت فشرده به مجتمع دفع و پردازش آرادکوه انجام می‌شود، اظهار کرد: پیش‌بینی و برنامه‌ریزی برای احداث ۸ ایستگاه MRF انجام شده است. علیپور افزود: احداث سوله پردازش و پذیرش پسماند شهری، پیش‌بینی تصفیه‌خانه شیرابه با لحاظ استاندارد‌های لازم، پیش‌بینی سیستم حذف بوی بد و تحول در نحوه انتقال پسماند ریجکتی و آلی به مرکز دفع پسماند و امکان پالایش آلاینده‌های زیست محیطی از تمهیدات در نظر گرفته‌شده در این ایستگاه‌ها ست.
به گفته مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند، سرپوشیده شدن ایستگاه‌های موجود، کاهش اثرات و مخاطرات زیست‌محیطی ناشی از پراکندگی پسماند و انتشار شیرابه در مسیر انتقال به آرادکوه، کاهش و حذف عوامل غیرمجاز جمع‌آوری و زباله‌گردی، فشرده‌سازی و کاهش حجم پسماند‌های پردازش‌شده، افزایش درصد تفکیک پسماند در مبدا و کاهش دفع و دفن منابع از مزایای احداث ایستگاه MRF است. مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند خاطرنشان کرد: پیش‌بینی ما این است که این ایستگاه پس از آغاز عملیات اجرایی ظرف ۵ ماه پروژه به بهره‌برداری برسد.
۱ آذر ۱۴۰۰درست یک‌سال بعد از کلنگ‌زنی مرکز Mrf که قرار بود ۵ ماهه به بهره‌برداری برسد، معاون خدمات شهری شهرداری تهران گفت: اولین بخش از پروژه Mrf (ایستگاه میانی پسماند) تا ۴۵ روز دیگر در سه منطقه تهران افتتاح می‌شود.
جلال بهرامی، معاون خدمات شهری شهرداری تهران با اعلام این خبر که اولین بخش از پروژه Mrf (ایستگاه میانی پسماند) تا ۴۵ روز دیگر در سه منطقه تهران افتتاح می‌شود، گفت: امیدواریم تا سال آینده تعداد این ایستگاه‌ها که می‌تواند نقش مهمی در کاهش آمار زباله‌گرد‌ها داشته باشد، به ۱۲ ایستگاه افزایش یابد.
بهرامی در نشست خبری خود در پاسخ به سوالی در مورد حجم سرمایه‌گذاری در این سه ایستگاه Mrf گفت: این پروژه توسط بخش خصوصی انجام شده و برای تکمیل سه ایستگاه نخست آن، حدود ۵۰ میلیارد هزینه شده است.
با این حال گذشت زمان نشان داد که قرار نیست چنین پروژه‌ای به این زودی‌ها و با چنین سرمایه‌گذاری محقق شود.
۴ اردیبهشت ۱۴۰۱با این حال همان‌طورکه پیش بینی می‌شد، این‌بار هم پروژه احداث مرکز MRF فقط در همان حد کلنگ‌زنی باقی ماند و نه تنها ۵ ماه بعد که حتی تا سال بعد هم به سرانجام نرسید تا اینکه پروژه به زمان مدیر جدید سازمان پسماند کشیده شد!
مدیرعامل جدید سازمان مدیریت پسماند اردیبهشت سال جاری در جریان بازدید از پیشرفت فاز اول پروژه‌های MRF (مجتمع‌های نوین پردازش پسماند) و شناسایی اراضی مناسب جهت پیاده‌سازی فاز دوم این طرح با تکرار جملات مدیرعامل قبل از خود در تشریح برنامه‌های شهرداری برای احداث پرووه MRF عنوان کرد: یکی از برنامه‌های سازمان مدیریت پسماند در راستای پیاده‌سازی اهداف طرح جامع مدیریت پسماند، پیش‌بینی و برنامه‌ریزی احداث ٨ ایستگاه MRF برای تفکیک اصولی و حداکثری پسماند، فشرده‌سازی، حل موضوع شیرابه، کاهش معضل زباله‌گردی، کاهش هزینه‌های جابه‌جایی و انتقال پسماند تا مجتمع آرادکوه، جلوگیری از میان رفتن پسماند‌های خشک ارزشمند همچون کاغذ و شیشه و کاهش دفع و دفن منابع ملی است.
محمدمهدی عزیزی ادامه داد: تاکنون احداث ۴ واحد سایت MRF در پهنه‌های کوهک (مناطق ۵-۲۱-۲۲)، سرخه حصار (مناطق ۸-۱۳-۱۴)، حکیمیه (مناطق ۴-۷) و آزادگان (مناطق ۱۲-۱۵-۱۶) در راستای تحقق مدیریت یکپارچه پسماند شهری تعیین تکلیف شده و سایر پهنه‌های مناطق نیز در دست پیگیری است.
۷ آبان ۱۴۰۱و بالاخره بعد از دو سال از کلنگ‌زنی پروژه‌ای که قرار بود حداکثر ۶ ماهه به سرانجام برسد، مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند شهر تهران روبان بهره‌برداری از آن را پاره کرد. با این حال عزیزی در این مراسم دوباره همان سخنانی را بیان کرد که دو سال است مدیران شهری از آنها بار‌ها برای خبرنگاران عنوان کرده بودند. از مشخصات فنی گرفته تا آمار زباله تهران و...!
وی در مراسم افتتاح نخستین مرکز مدیریت یکپارچه پسماند شهری (MRF) و ۵۵ غرفه دریافت پسماند خشک اظهار داشت: به این دلیل به سمت مراکز مدیریت یکپارچه پسماند شهری یا MRF رفتیم که نیاز بود تا پسماند‌های شهر تهران را بر اساس اسناد بالادستی ساماندهی کنیم و براساس تاکید شهردار تهران باید در کمترین زمان بتوانیم دفن زباله در کهریزک را به ۱۰ درصد برسانیم.
مهدی عزیزی افزود: در حال حاضر ۵۰ درصد از زباله‌های آرادکوه دفن می‌شود و مابقی نیز تبدیل به کمپوست یا سوزانده می‌شود. عزیزی با بیان اینکه در تهران نیاز به زیرساخت‌هایی داشتیم تا دفن زباله در تهران را به ۱۰ درصد و کمتر برسانیم؛ در مورد هزینه تکمیل این طرح که پیش از این ۵۰ میلیارد عنوان شده بود، گفت: این مجموعه با سرمایه‌گذاری ۱۰۰ میلیارد تومانی راه‌اندازی شده تا پسماند با ارزش ۲۵ درصد در مبدا افزایش پیدا کند.
وی تاکید کرد: فاز دوم این طرح با سرمایه‌گذاری ۱۰۰۰ میلیارد تومانی است که با تعامل سازمان محیط زیست دستگاه‌های مدرن را بتوانیم پای کار بیاوریم.
مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند شهر تهران با بیان اینکه روش‌های مختلفی برای تشویق و افزایش مشارکت شهروندان باید داشته باشیم، گفت: شهر تهران به ۸ پهنه تقسیم شده است و مدیریت یکپارچه پسماند در تهران از طریق این هشت مرکز و با بهره‌گیری از ظرفیت سرمایه‌گذار انجام می‌شود که قطعا در این راستا از فناوری‌های نوین بهره گرفته خواهد شد.
وی افزود: به عبارتی از ابتدا تا انتهای مسیر را که استفاده از تکنولوژی‌های نوین در سیستم‌های هاضم و زباله‌سوزی است، در اختیار سرمایه‌گذار قرار می‌دهیم. عزیزی ادامه داد: از ظرفیت سرمایه‌گذار صددرصد استفاده شده، تمام تجهیزات ایرانی است و تمام واگذاری‌ها انجام شده است. وی بیان کرد: هدف ما از فاز نخست این پروژه تفکیک صددرصدی پسماند با ارزش در ابتدای مسیر است که رونمایی از زیرساخت‌های این پروژه امروز در قالب ۵۵ غرفه رونمایی می‌شود.
مسلما با این‌همه تناقض و فراز و نشیب دیگر نیازی به تفسیر و توضیح اضافی نیست. اینکه اگر این پروژه تا این حد مهم است چرا باید چندین بار افتتاح آن به تعویق بیفتد و از آن مهم‌تر اینکه چرا مدیران شهری باز هم به جای توضیح در مورد علل به تاخیر افتادن افتتاح این پروژه، در طول سال‌های گذشته فقط از این ابزار برای تبلیغی جهت توجیه و بزرگنمایی فعالیت‌های خود استفاده کرده‌اند؟
به راستی آیا شهروندان تهرانی حق ندارند که بدانند چرا این پروژه به جای ۵۰ میلیارد، ۱۰۰ میلیارد برای‌شان آب خورده است یا اینکه چرا به جای اینکه در طول این سه سال، چند مرکز MRF احداث شود، تا امروز فقط یک مرکز ایجاد شده است؟
منبع: فرارو
کلیدواژه: پسماند شهرداری مدیرعامل سازمان مدیریت پسماند مدیریت یکپارچه پسماند شهری سازمان مدیریت پسماند شهر شهرداری تهران ایستگاه میانی سرمایه گذاری بهره برداری ایستگاه ها شهر تهران پیش بینی کلنگ زنی
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۳۴۳۰۱۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
احداث آسفالت بازیافتی تا پایان سال/تولید ۱.۵ میلیون تن آسفالت برای ۱۴۰۳
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران از انجام مطالعات آسفالت پلیمری خبر داد و گفت: برنامه‌ای برای افزایش کارخانه آسفالت نداریم.
به گزارش ایسنا، صداقتی ظهر امروز در نشست خبری با بیان اینکه سال جاری سال پرپروژه‌ای برای معاونت فنی و عمرانی شهرداری تهران خواهد بود، گفت: از سال۱۴۰۰ برنامه ریزی و ریل گذاری در حوزه فنی و عمرانی انجام دادیم، به گونه‌ای که مطالعات احداث پروژه‌های مختلف را انجام داده و از سال ۱۴۰۱ انجام پروژه‌ها را در دستور کار قرار داریم و حالا ۲۵ پروژه عمرانی در سال جاری افتتاح خواهند شد که هر کدام از این پروژه‌ها انرژی جدیدی را به بدنه شهرداری تهران تزریق خواهد کرد.
وی با بیان اینکه در سال ۱۴۰۲ اولین افتتاح عمرانی‌مان در ۲۰ شهریور بود یعنی شش ماه اول سال پروژه‌ای برای افتتاح نداشتیم، اظهار کرد: اما امسال از ۲۰ فروردین‌ماه اولین پروژه سال جدید را افتتاح کردیم و در نظر داریم هر ماه دو پروژه عمرانی افتتاح کنیم هرچند که ممکن است برخی پروژه‌ها از نظر وسعت کوچک باشند؛ اما قطعا پیچیدگی و حساسیت‌های خاص خود را دارند.
مدیر عامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران با بیان اینکه عملیات بهسازی آسفالت بزرگراه آزادگان امروز رونمایی شد، تصریح کرد: در حال حاضر در ۳۰ نقطه شهر عملیات تراش و روکش آسفالت در حال انجام است که این عملیات عمر مفید آسفالت را حداقل ۱۰ سال افزایش می‌دهد.
صداقتی با بیان اینکه شهردار تهران انصافا نگاه ویژه‌ای به پروژه‌های عمرانی دارد؛ به گونه‌ای که در تامین منابع و همچنین رفع معارضین پروژه‌ها دستورات اکیدی داشته است، ادامه داد: سهم آسفالت تهران در سال یک میلیون و ۵۰۰ هزار تن خواهد بود چرا که ما یک افق ۱۰ ساله ترسیم کردیم و بعد از ۱۰ سال کل آسفالت نوسازی خواهد شد و معابر نیز اولویت‌بندی خواهد شد و بزرگراه هایی همچون یادگار و حکیم در اولویت هستند و در نظر داریم تولید ۱.۵ میلیون تن آسفالت در سال را حفظ کنیم.
وی با بیان اینکه کارخانه‌های آسفالت موجود صرفا در جهت تولید آسفالت نو فعال هستند، تصریح کرد: باید به سمت کارخانه‌های آسفالت بازیافتی برویم تا از تراشه‌های آسفالت در تولید آسفالت جدید استفاده کنند که تکنولوژی خاصی را می‌طلبد و در همین زمینه کارخانه جدیدی تحت عنوان آسفالت بازیافتی احداث شود تا با استفاده از تراشه‌های آسفالت نسبت به تولید آسفالت جدید اقدام کنند.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران اضافه کرد: تراشه‌های آسفالت قیمت مصالح را دارند و درصدی قیر به آنها اضافه شده است و با استفاده از تراشه‌های موجود آسفالت می‌توانیم در مصرف قیر نیز صرفه‌جویی کنیم که معضل زیست محیطی نخواهد داشت.
صداقتی در پاسخ به سوال ایسنا مبنی بر حجم تراشه‌های آسفالت موجود اظهار کرد: تراشه‌هایی که در بزرگراه‌ها ایجاد می‌شود براساس قراردادی که با پیمانکاران داریم در محلی دپو می‌شود و حجم این تراشه‌ها در حال حاضر مشخص است و باید بگویم حداقل سه سال کارخانه بازیافتی‌مان خوراک دارد یعنی سه سال طول می‌کشد که کارخانه بازیافتی‌مان تراشه‌های موجود را بازیافت کند.
وی درباره استفاده از روش‌های نوین در آسفالت ریزی گفت: روش تراش و روکش موضوع قدیمی نیست که بخواهیم آن را رها کنیم و به سراغ روش‌های نوین بپردازیم و دقت داشته باشید که تهران یک میلیون و ۱۰۰ هزار کیلومترمربع معابر دارد و اگر بخواهیم زیرساخت‌ها را بتنی کنیم هزینه مضاعفی خواهد داشت و این در حالی است که ما سعی می‌کنیم که آسفالت در معابر مهم همچون بزرگراه‌ها را از مواد درجه یک استفاده کنیم.
مدیرعامل سازمان مهندسی و عمران شهر تهران در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه محیط زیست اعلام کرده که هنوز به کارخانه آسفالت واقع در آبعلی مجوز نداده است، گفت: برنامه‌ای برای افزایش کارخانه آسفالت نداریم و از نظر زیرساختی و برنامه ریزی نیز به حد مطلوب رسیدیم.
وی با بیان اینکه بررسی‌ها نشان داده که باید در سمت شرق تهران کارخانه آسفالت داشته باشیم، تصریح کرد: در حال رایزنی با محیط زیست هستیم که مجوزهای لازم با اتخاذ رویکرد مثبت اخذ شود چرا که محیط زیست می‌گوید کارخانه‌های تولیدی باید به شعاع ۱۲۰ کیلومتری خارج از شهرها منتقل شوند؛ اما اگر کارخانه آسفالت را به بیرون از شهرها ببریم آسفالت یخ‌زده به معابر می‌رسد که در حال رایزنی هستیم تا موارد فنی طی شود.
صداقتی در پاسخ به سوالی مبنی بر چرایی آسفالت بزرگراه امام علی (ع) که کیفیت نامناسبی دارد، اظهار کرد: حدود ۱۰ سال از عمر آسفالت بزرگراه امام علی (ع) می‌گذرد، یعنی ممکن است ترک‌های طبیعی در سطح آسفالت ایجاد شده باشد که دو تیم آسفالت در بزرگراه امام علی (ع) مشغول فعالیت هستند.
وی همچنین در خصوص فعالیت شرکت‌های دانش بنیان با تاکید بر اینکه دانشگاه امیرکبیر به عنوان بازوی مطالعاتی به ما کمک می‌کند، تصریح کرد: کما اینکه در نوروز سال ۱۴۰۱ تعدادی از ایستگاه‌های بی آر تی که آسفالت‌شان دچار مشکل جمع‌شدگی شده بود با بتن الیافی تأمین شده است و در حال حاضر نیز مطالعات در مورد استفاده از آسفالت پلیمری در حال انجام است.
انتهای پیام
خودکشی از رزیدنتها به پزشکان رسیده؛ چرا دکتر سمیرا آلسعیدی خودکشی کرد؟/ «خودکشی پزشکان بهمثابه یک انتحار اجتماعی است»